據報道,哈啰出行推出的可租售電動車已在南京200多個網點,共計700多臺車正式運行。

與共享電動車不同,哈啰電動車采用的租售模式,不是按次計費,而是周期性租賃

哈啰出行布局租售市場,是共享單車電動版還是又一個圈套?



目前提供周租試騎、月租、季租等租賃套餐,其中最熱門的兩款套餐分別為正處于優惠期間的7天試騎與一個月的月租。在租賃期間,不限次數,周租花費59元,相當于每天只需要不到9塊錢;租賃1個月的費用為218元起,算下來每天也只需要7~8元。

租賃成功后,市民可以在手機上實時查詢電動車電量、位置、線上維修……還可以手機一鍵報警。

在哈啰出行平臺,市民不僅可以選擇短期租賃還可以選擇先騎再買。

同時布局支撐哈啰持續共享模式的還有“哈啰大腦2.0”

哈啰出行布局租售市場,是共享單車電動版還是又一個圈套?



8月29日,哈啰出行受邀亮相2019世界人工智能大會,并正式發布最新迭代升級的智慧系統——“哈啰大腦2.0”,推動哈啰兩輪出行全鏈路運營決策智能化。

“哈啰大腦2.0”可實現無需任何人工干預的智能派單,哈啰大腦能自主尋找最合理的工作人員執行不同任務,包含運維派單、客服派單等,以達到效率和成本之間的最佳平衡。

通過大數據分析,對于容易出現閑置的車輛,可向車輛附近的潛在用車用戶智能推送騎行紅包以激勵用戶通過自然騎行實現車輛調度,大幅提升車輛使用率、降低運維成本。

電動車主平常最擔心的事情之一就是愛車被盜。關于這點,在哈啰平臺租的電動車,每輛車上都安裝了GPS定位系統,用戶可以通過App迅速找到車輛。

消費者在使用過程中造成的車身損壞如果超過100元,消費者只需要承擔100元,剩下由保險公司承擔。就算車子丟了,消費者也只需要承擔300元賠償


哈啰出行布局租售市場,是共享單車電動版還是又一個圈套?




租賃電動車對解決“最后五公里”確實是一個非常好的方式,但哈啰此次的租售電動車方式與共享單車并沒有本質上的區別。

共享單車最大的問題并不是“哈啰大腦2.0”所解決的車輛資源調配問題,而是租賃過程中所造成的損耗以及后期的天價修理費用。

相比起自行車,電動車的修理費用更加昂貴。日曬雨淋的電動車更加加大了電路老化等等風險,日常維護費用就已經是一筆很大的支出。

另外,租賃電動車到底應該如何管理?眾所周知,2019年4月15日之后,全國各地陸續開始實施電動車全部上牌,電摩需要考取駕駛證的政策。而現在租賃的電動車并沒有上牌,電摩的行駛證如何解決也都是問題。

哈啰出行布局租售市場,是共享單車電動版還是又一個圈套?



互聯網每次都打著改變人們的生活概念問世,但并不是每一個互聯網產品都會像電商、支付寶、微信一樣實實在在地影響了整個社會。曾經風刮很大的共享單車,如今只能垂死掙扎,ofo欠用戶的押金至今都未能還上。

互聯網確實是個風口,但并不是所有事物都能實現“互聯網+”的,以為遇水便為財,但沒想到就只是浪花激起的一點小泡沫。

現在為租售電動車下定論還太早,得等潮水退去之后,我們才能真正看清誰在裸泳。


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