2019年4月15日似乎是個特殊的日子,電動車行業“生死文件”《電動自行車安全技術規范》(以下簡稱“新國標”)開始正式實施,持續上了三天熱搜的“66萬奔馳漏油維權事件”也在這一天被中央晚間新聞《今晚關注》進行深入報道,全民都在為女研究生討伐奔馳而喝彩……

與此同時,筆者卻更為關注另一則“民生小新聞”:小姑娘剛買一輛2000+的新電動車,結果沒走出店門100米就被交警“暴力搶走”,毫無交代,不得反駁,2000多元石沉大海……




66萬的奔馳富人才買得起,全國大部分的工薪族乃至四五線城市的農村,出行謀生工具皆是一輛電動車,女研究生但憑邏輯強大的分辯能力,怒懟奔馳以維權,而普通的電動車消費者面對“新車被搶,血汗錢打水漂”,又能做些什么呢?

從4月15日起,電動車“新國標”開始正式實施,規范中規定,在售的電動自行車“整車質量不得超過55公斤,最高車速不得超過25公里/小時,而且必須具備腳踏騎行功能”,并且嚴格規定4月15日起“舊國標車”不得生產、銷售、使用。




如今“新國標”已經執行一周,在短短的一周內,全國電動車市場銷量出現斷崖式暴跌現象,云南昆明,廣西南寧、海南、江蘇、常州、連云港、上海等地的部門區域,關門停業較為嚴重,全國總體關停門店預計達上千家

與此同時,在全國范圍內開展的“新國標”專項檢查危及經銷商以及消費者,商家“不敢開門”消費者“不敢買車”的現象普遍,甚至出現筆者上述說言:無數不知情消費者購買的“新車”被無辜“搶走”。

新、舊國標車青黃不接,3萬超標車難以消化

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現階段終端市場的新、舊國標車還處于青黃不接狀態,每家開門的電動車門店也只是擺放著為數不多的新國標車,而更多經銷商都認為:我開著這么大個店就為了守著擺那里的1-2輛新國標車,等著相關部門上門檢查,還不如直接關門停業睡大覺來的舒服。




云南省電動車商會的數據統計顯示,目前昆明市場上未銷售的全新“超標”電動車庫存超過三萬輛,價值數千萬,一定程度上已經影響到終端銷售市場,一些銷售已經出現斷層,商家無法收回資金,致使不能購進新國標車。




除此之外,為了滿足市場需求,同時提高自己代理品牌的市場占有率,哈爾濱、成都、南寧等城市經銷商皆表示超標車庫存積壓已達上萬輛,如果不能消化,后面如果市場淡下來,就會面臨資金周轉的重大問題,面臨倒閉的風險。




為此,商會曾建議:希望政府相關部門能考慮一下商家的生存問題,能把商家現有的庫存超標車進行登記銷售,適當延長超標車上牌時間,待回款后采購一些更多的符合新國標的電動車進行銷售。

消化“超標車”出奇招,消費者莫名躺槍

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而在“新國標”實施后,南寧電動車的銷售陷入低迷狀態,有商家稱不符合新國標的電動車不能賣,目前消費者處于觀望狀態,還未接受新國標車型,因而符合新國標的車一輛也賣不出去






同時,為盡可能快的“消化”庫存,有商家表示現在“超標車”仍在賣。





“帶牌銷售”的新車價格較貴,普遍在四五千之間,而“未上牌”的電動車則是2000左右,因而,許多消費者“無辜躺槍”,剛買了新車,前腳出門后腳就被“搶車”,最后只能“無奈至極”, 求助無門。






央視報道專家“似懂非懂”,行業面臨重重困難

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近日,CCTV財經頻道播出了電動車新國標的專題片《超標電動車 還能上路嗎?》,邀請了國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東和北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷兩位“專家”做客演播室對電動車新國標進行解讀。然而,許多“業內人士”卻發現“政策制定”層的專家對電動車行業的理解竟“浮于表面”。

① 專家稱新國標大幅度提升了車速




專家稱舊版電動車從15km/h提升到新國標25km/h,得到了大幅度的提升。但是實際在20年前的1999版電動車國標速度為20km/h,用了20年時間只提升了5km/h

② 專家稱新國標對電動車車速修改,并不影響使用




專家稱新國標為電動車限定25km/h最高時速不影響用戶使用。其實,考慮到剎車、啟動等原因,其實均速只有15km/h左右

③ 專家稱一年過渡期已給足,廠家和經銷商自行承擔風險






專家稱已經給足了新國標實施過渡時間,但絲毫不提2019年3月25日國家認監委TC12摩托車及部件技術專家組、國家摩托車質量監督檢驗中心聯合發布的《關于GB17761-2018標準解釋實施的技術決議》,要求對已經符合新國標的車型再次做出修改一事。

兩位專家對電動車的實際情況了解有偏差;市場對新國標產品信心不足;另外因《技術決議》的修改,短期內廠家還無法生產下線新國標產品,庫存積壓陰霾不散;各地政府政策不明確、不統一,導致目前市場混亂,有“一刀切”狀況再現;消費者對新政策不了解,不敢買車、上牌,讓市場進一步喪失信心,電動車行業面臨重重困難。

多地“延長上牌”,全國管理急需統一“規范”

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目前,人民日報發表由全國政協委員洪慧民署名的文章《讓行業協會走上前臺》,文中指出:

政府很難真正了解企業真實的發展狀況和發展需要,也很難準確把握市場的變化,以行政方式“外行指導內行”,不但浪費了行政資源、容易滋生腐敗,也有可能破壞企業公平競爭的發展環境。在引導參與企業轉型升級的過程中,應該讓行業協會、商會走上前臺,政府鼓勵這些組織發揮主導作用,規范他們的組織行為。

事實上,已有多地協會積極主動與當地管理部門溝通,得到了很好的過渡解決辦法,目前已有25個省市已經適當延長了超標車上牌時間,緩解目前“新國標”的“執行矛盾”。




長期以來,非標車飽受詬病,被各部門檢查罰款,無論是消費者還是商家都希望有一個標準來衡量,讓電動車真正享有路權。如今“新國標”的實施使電動車企又重新站在同一起點上,總體而言會讓行業朝著更健康的方向發展。

只是如今新機遇下車企、經銷商和消費者都面臨著強烈陣痛,急需各地相關部門根據市場情況做出調整政策緩解“痛楚”,及時止損,也希望制定電動車新國標技術決議的專家組及主管領導,能夠積極聽取全國各大電動車生產基地行業協會的意見和考慮消費者的民生問題,給電動車一個光明的未來,重視消費者的“血汗錢”!


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